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“三电”对电动汽车续航里程的影响

作者: 来源: 时间:2018-12-18

“三电”对电动汽车续航里程的影响

随着电动汽车产业的发展,“续航里程”也一直是很多电动汽车车主和准车主最头疼的问题。想必凡是电动车的车主,亦或是体验过电动车的朋友,开车时一定会对剩余电量(可继续行驶里程数)特别在意。

 

当电量不到一半或者所剩不多时,有些车主会舍不得踩油门,舍不得开空调,这种行为就是里程焦虑。而如今所有的电动车车企都没有彻底解决里程焦虑这一问题,即使是目前最出色的特斯拉,也无法让人安心地随意跑长途。

 

对于这个问题,估计不少刚买电动汽车或是正准备买电动汽车的朋友也都心存疑惑。所以今天就跟大家来说说,究竟哪几个因素在制约着电动汽车的续航里程。

 

究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢?

 

一切脱离工况的续航里程都是耍流氓

 

综合工况的概念对于电动车续航的影响因素究竟有哪些呢?究竟什么才是影响到目前电动车续航突破的瓶颈呢?

 

在具体讨论前,首先要明白,电动车的续航里程其实并不是一个绝对的数值。关心的电动车的朋友,一定会留意厂家在宣传时大都会标明“续航里程NEDC下xxxkm”,“等速巡航下xxx公里”。

 

为什么一台车会有两个不同的续航里程呢? 其实这是因为测试条件的不同。

 

NEDC是新-欧洲行驶工况New European Driving Cycle的缩写,其中包含了不同的启停、加速、减速工况,在NEDC下测试出来的数字肯定会比60km等速巡航下要小,但却会更加接近城市行驶的真实路况。

 

EPA是美国环保署Environmental Protection Agency的缩写,在北美上市的电动车,将会采用EPA标准。 而EPA的工况模拟了城市拥堵,高速公路,以及严寒天气,是最能反应实际用车里程的。所以一般来说,EPA下的续航里程数字要比NEDC小,即EPA < NEDC < 等速巡航。

 

这好比说一个马拉松冠军的“续航里程”是42公里,但如果你让他边跨栏边跑,估计他完成5公里都够呛。

 

而我国对电动汽车的续航里程认证,依据的标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环,中国大多数车企会以NEDC下续航里程来标注。

 

所以说,一切脱离工况的续航里程都是耍流氓。

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